空氣流量傳感器的的結(jié)構(gòu)原理是什么呢际终？相信很多人都有這樣的問(wèn)題搞莺。下面給大家詳細(xì)介紹一下空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理。
空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)原理：
在電子控制燃油噴射裝置上芋齿，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一用玷。當(dāng)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣秤瞒、混合氣的空燃比(A/F)的控制精度為±1.0時(shí)，系統(tǒng)的允許誤差為±6%-7%疗涎，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時(shí)侵透，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2%-3%。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的大值與小值之比max/min在自然進(jìn)氣系統(tǒng)中為40-50理若，在帶增壓的系統(tǒng)的中為60-70逞脚，在此范圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2-3%的測(cè)量精度涡似，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測(cè)定范圍上不僅應(yīng)能保持測(cè)量精度霸篡，而且測(cè)量響應(yīng)性也要**，可測(cè)量脈動(dòng)的空氣流矫恳，輸出信號(hào)的處理應(yīng)簡(jiǎn)單咒饼。
根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制(根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量刮赵。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi)渔硫，預(yù)先儲(chǔ)存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量皱坛，微機(jī)根據(jù)所測(cè)的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量豆巨，可以算出燃油量剩辟。L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同，但它能適應(yīng)汽車(chē)的苛刻環(huán)境往扔，但對(duì)踏油門(mén)時(shí)出現(xiàn)的流量的急劇變化的響應(yīng)要求及在傳感器前后進(jìn)氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測(cè)的要求贩猎。
初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用的不是微機(jī)。而是模擬電路萍膛，那時(shí)采用的是活門(mén)式的空氣流量傳感器吭服，但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器蝗罗。
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